Pourquoi les constructeurs automobiles et l'UE progressent plus rapidement en matière de recharge rapide

David Kiley | 01 août 2023

Alors que l’industrie automobile est aux prises avec la faiblesse des ventes de véhicules électriques, la hausse des taux d’intérêt et une inflation persistante, et se demande quel pourrait être le point de bascule pour inciter les acheteurs réticents à se lancer dans l’achat d’un véhicule électrique, l’UE et un consortium de sept constructeurs automobiles envisagent d’augmenter leur vitesse de croisière. la disponibilité de chargeurs rapides en Europe et aux États-Unis, respectivement.

Le plan américain

La nouvelle coentreprise comprend BMW Group, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz et Stellantis NV, qui prévoit d'installer 30 000 connecteurs de recharge rapide aux États-Unis et au Canada. Les premiers chargeurs devraient entrer en service à l’été 2024.

"Nous avons l'intention de dépasser les attentes des clients en créant davantage d'opportunités pour une expérience de recharge fluide étant donné la croissance significative attendue sur le marché", a déclaré Carlos Tavares, PDG de Stellantis, dans une déclaration conjointe avec Mary Barra, PDG de GM. Plus les gens auront une meilleure expérience, plus l’adoption des véhicules électriques se développera rapidement.

Le ministère américain de l'Énergie affirme qu'il existe environ 32 000 bornes de recharge rapides publiques et en réseau (c'est-à-dire Tesla) aux États-Unis. Récemment, Ford, qui n'a pas rejoint le consortium, a récemment conclu un accord avec Tesla qui permet aux clients de Ford d'accéder aux bornes de recharge rapide de Tesla. réseau. GM a suivi Ford avec un accord similaire.

Il y a 164 000 stations-service aux États-Unis. Avec le développement continu de chargeurs par Tesla et de réseaux comme ChargePoint et EVgo, ainsi que les efforts des équipementiers, des services publics et des gouvernements locaux et étatiques – avec un financement de soutien provenant du gouvernement fédéral jusqu'en 2022. Inflation Reduction Act – il pourrait y avoir 100 000 chargeurs rapides aux États-Unis d’ici 2030 ou avant. À ce rythme, le nombre de stations-service sera toujours supérieur aux chargeurs, car les stations-service disposent de plusieurs pompes.

De tels efforts visant à accroître rapidement la disponibilité des chargeurs rapides sont considérés comme nécessaires pour donner plus de confiance aux consommateurs réticents à l’achat d’un véhicule électrique et pour réduire l’anxiété liée à l’autonomie. Une enquête récente menée par le cabinet de conseil international EY rapporte que plus de la moitié (51 %) des consommateurs américains sont plus inquiets de trouver une borne de recharge dans des installations non résidentielles que des coûts de recharge élevés.

Les constructeurs automobiles ont des années d’apprentissage dans ce domaine. Au Japon, par exemple, les constructeurs automobiles ont constaté que des flottes de tests de véhicules électriques restaient chez les consommateurs jusqu'à ce que des bornes de recharge publiques urbaines soient mises en place, malgré le fait que l'autonomie des véhicules dépassait de loin leurs kilomètres de conduite quotidiens.

Même s'ils sont opérationnels, les chargeurs hors domicile, à l'exception de ceux de Tesla, se sont avérés avoir des problèmes de fiabilité. Une étude publiée en 2022 par l'Université de Californie à Berkeley a révélé qu'environ un quart des bornes de recharge publiques de la région de la baie de San Francisco étaient en panne à un moment donné.

Une partie des bornes de recharge issues du consortium seront situées à des arrêts d'autoroute offrant des commodités et des commodités.

Des bénéfices sous pression

Résoudre le plus rapidement possible les problèmes d'accès et de portée est considéré comme essentiel pour que l'industrie puisse non seulement remplir les mandats gouvernementaux, mais également générer des revenus et des bénéfices sur les énormes investissements que l'industrie réalise dans l'électrification. GM et Ford ont par exemple déclaré à Wall Street qu’ils ne réaliseraient aucun bénéfice grâce aux véhicules électriques jusqu’en 2025. Et Wall Street est sceptique quant à cet objectif.

Les projets de recharge rapide du consortium visent avant tout à rentabiliser leurs véhicules le plus rapidement possible.

Les constructeurs automobiles réduisent les prix des véhicules électriques pour éliminer les stocks excédentaires, car les consommateurs retardent l’achat de nouvelles voitures, et en particulier de véhicules électriques. L’inflation et la hausse des taux d’intérêt en sont un facteur. La résistance des véhicules électriques en est un autre.

Et puis il y a un pourcentage d’acheteurs qui sont politiquement opposés à l’achat d’un véhicule électrique, ainsi qu’un pourcentage d’acheteurs qui vont reporter l’examen jusqu’à ce que les mandats gouvernementaux ne leur laissent plus le choix. Cela nuit également aux constructeurs automobiles que seuls quelques VUS électriques de taille moyenne ou grands (deux des segments les plus populaires) soient en vente. En bref, il existe aujourd’hui de nombreux obstacles à l’achat d’un véhicule électrique.