La prochaine Dodge Charger conservera la combustion interne

La Dodge Charger n'est peut-être pas aussi performante en matière de combustion interne que Stellantis voudrait vous le faire croire, à la suite d'un rapport américain affirmant que la plaque signalétique emblématique de la muscle car américaine sera en fait divisée en deux flux pour sa prochaine génération : la Charger à essence et la Charger électrique. seulement la Charger Daytona.

C'est le dernier mot de Mopar Insiders, qui prétend avoir des sources proches des projets de berline Dodge Charger et de coupé Challenger de nouvelle génération qui ont indiqué que la nouvelle Charger serait propulsée par le nouveau moteur biturbo de 3,0 litres du constructeur automobile américain. Le moteur six cylindres en ligne de l'Hurricane, destiné à remplacer l'emblématique V8 HEMI dans les muscle cars et la gamme de pick-up RAM 1500 à partir de l'année prochaine.

Non, ce n'est pas un V8, mais dans son état de réglage le plus élevé (détaillé jusqu'à présent), les six pompes à alimentation forcée produisent 373 kW/644 Nm – bien plus que n'importe laquelle des variantes Charger sortantes, à l'exception de la famille phare Hellcat, qui sera probablement remplacée. par la gamme de modèles Charger Daytona EV.

Les deux flux comprendront plusieurs variantes et niveaux de finition, selon le modèle qu'ils remplacent, mais la décision apparente d'alimenter les plaques signalétiques Charger et éventuellement Challenger avec des six chauds serait en partie en réponse à l'expansion agressive du portefeuille Ford Mustang et du La retraite de la Chevrolet Camaro.

Ford tient à battre le tambour du V8 le plus longtemps possible et a même confirmé la semaine dernière qu'une Mustang électrique serait encore dans au moins une décennie, tandis que la sortie de la Camaro sur le marché américain laisse un trou important à combler, d'autant plus que le coupé Chevy à deux portes pourrait être obtenu avec une puissance à six cylindres.

Les initiés de Dodge affirment également que la Charger Daytona ressemblera au concept Charger Daytona SRT présenté l'année dernière (photo ci-dessus et ci-dessous) avec un groupe motopropulseur électrique à batterie « Banshee » de 500 kW, et fera probablement ses débuts au premier semestre 2024 avant la production. démarre au troisième trimestre, prêt pour l’année modèle 2025.

Selon la rumeur, l'équivalent Challenger à deux portes pourrait en fait apparaître en premier, étant donné que le début de sa production est censé être prévu pour la mi-2024.

Dodge a précédemment confirmé que les muscle cars de production développeraient entre 340 et 500 kW, et que des architectures électriques de 400 V et 800 V étaient toutes deux en préparation, cette dernière pouvant être empruntée à la féroce Maserati GranTurismo Folgore.

Ainsi, même si le célèbre duo à propulsion arrière de Dodge est doté d'une puissance de huit cylindres, la puissance et les performances de type V8 perdureront grâce à l'induction forcée et à la technologie électrique sur batterie.

La question est : les premières toutes nouvelles muscle cars Dodge depuis près de deux décennies (les Charger et Challenger basées sur la plate-forme LX ont été lancées respectivement en 2005 et 2008) seront-elles enfin produites en conduite à droite et disponibles en Australie ? ?

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