Les défis d’infrastructure liés à l’adoption généralisée des véhicules électriques

Scott Farr | 29 août 2023

Pour de nombreux consommateurs, le battage médiatique autour des véhicules électriques peut sembler un phénomène nouveau. Ces dernières années, les ventes mondiales de véhicules électriques ont augmenté, l'Agence internationale de l'énergie signalant que plus de 10 millions de véhicules électriques ont été vendus dans le monde en 2022. La même étude a montré que ces ventes devraient augmenter encore de 35 % cette année pour atteindre 14 %. million.

Malgré cette période de croissance remarquable, les experts automobiles chevronnés savent que les véhicules électriques suscitaient un intérêt avant même le développement de la première voiture. En fait, le premier véhicule électrique développé aux États-Unis a pris la route à la fin des années 1800.

Cela dit, les défis des premiers véhicules électriques, tels que l’infrastructure et la recharge, sont les mêmes que ceux d’aujourd’hui.

Bien que plusieurs États aient apparemment résolu ces problèmes d’infrastructure et construit un écosystème de véhicules électriques robuste, il est clair que les disparités géographiques en matière d’infrastructure persistent.

Disparités à l’échelle nationale

En examinant la répartition des infrastructures de véhicules électriques, il est évident qu’il existe d’importantes disparités spatiales dans l’emplacement des bornes de recharge à travers le pays. Par exemple, la Californie abrite 29 % de toutes les bornes de recharge en Amérique, et les quatre premiers États (y compris la Californie) en termes de PIB et de taille de population ont le plus grand nombre de chargeurs. Qui plus est, presque tous les dix premiers dirigeants sont des États urbains et côtiers.

Ces chiffres indiquent qu’il est nécessaire de combler l’écart, en particulier dans les zones rurales d’Amérique et dans les zones à faible densité de population. Cette construction d’infrastructures dans les régions côtières par rapport au manque d’accès au centre de l’Amérique montre que les véhicules électriques ne peuvent pas être largement adoptés tant que les échelles ne sont pas équilibrées.

Il est également important d’examiner cette question sous deux angles différents : le consommateur et le commercial. Du point de vue des véhicules privés, ceux qui achètent un véhicule électrique peuvent opter pour un chargeur à domicile, ce qui fait de ce défi de disparité un non-facteur. Lorsque l’on pense au propriétaire type d’un véhicule, il ne parcourt pas de longues distances qui nécessitent des quantités importantes d’énergie de la batterie.

D’un point de vue commercial, il est beaucoup plus difficile de trouver une tarification adéquate pour un transporteur de marchandises à 18 roues chargé de parcourir tout le pays – même si de nouveaux efforts commencent à prendre forme. Actuellement, ces lacunes en matière d’infrastructures rurales constitueraient un défi majeur pour un conducteur commercial, surtout si l’objectif est de recharger rapidement son véhicule.

Poulet ou œuf ?

Vous vous demandez peut-être : ces disparités sont-elles motivées par l’appétit des consommateurs ou par le manque d’infrastructures ? L’engouement pour les véhicules électriques dans les zones urbaines entraîne-t-il une adoption plus rapide, ou l’investissement dans les infrastructures de recharge a-t-il suscité l’enthousiasme de ces populations ?

La réponse est encore incertaine. Le mouvement en faveur de l’énergie verte dans des États comme la Californie est très différent des efforts en faveur du développement durable dans d’autres régions. La culture de la « nouvelle automobile » joue également un rôle important pour les consommateurs et les véhicules électriques.

Les constructeurs d’équipements d’origine « automobiles neuves » fonctionnent différemment des constructeurs automobiles traditionnels. Alors que les équipementiers traditionnels savent comment construire des véhicules, ces entreprises modernes savent comment concevoir des véhicules centrés sur le client et innovants.

Du point de vue de l’expérience client, la « nouvelle automobile » consiste à concevoir des véhicules électriques que les consommateurs considèrent comme étant de haute technologie et esthétiquement agréables. Les équipementiers traditionnels commencent à comprendre ces nouvelles préférences et se lancent dans les véhicules électriques, ce qui pourrait susciter un appétit accru chez les consommateurs des zones rurales, qui possèdent généralement des véhicules à moteur à combustion interne (ICE) plus traditionnels.

Comprendre l'importance à long terme

La résolution du problème des disparités géographiques ne se fera pas du jour au lendemain, mais il est impératif de parvenir à une adoption généralisée des véhicules électriques et d’améliorer la durabilité mondiale. À un niveau élevé, les véhicules électriques génèrent 54 % de pollution carbone en moins sur leur durée de vie que les véhicules à essence.

Afin de construire un avenir plus durable, chaque initiative compte – et l’adoption des véhicules électriques figure en bonne place sur la liste des priorités. La durabilité n’est plus une réflexion secondaire pour les consommateurs ; cela détermine leurs décisions et influence les marques avec lesquelles ils interagissent.