La recharge des véhicules électriques aux États-Unis n’est toujours pas une bonne, voire une très mauvaise période – et d’une manière ou d’une autre, la situation empire

Par Umar Shakir, un journaliste passionné par le style de vie des véhicules électriques et les objets qui se branchent via USB-C. Il a passé plus de 15 ans dans le support informatique avant de rejoindre The Verge.

Les propriétaires de véhicules électriques ne sont globalement pas satisfaits de la fiabilité de l’infrastructure de recharge disponible aux États-Unis, selon une nouvelle enquête menée par JD Power. Dans certains cas, la situation semble encore pire que l’année dernière.

L'enquête révèle que 20 % des personnes interrogées sont, au moins une fois, arrivées et reparties d'une borne de recharge sans gagner d'autonomie sur leur véhicule électrique. Cela est dû non seulement à des équipements de recharge en panne, mais également aux longues files d’attente de personnes attendant pour recharger.

Sur une échelle de 1 000 points, la satisfaction globale à l'égard des expériences de recharge rapide en courant continu est passée de 674 à 654. Et pour les bornes de recharge de niveau 2, la satisfaction a également diminué cette année, de 633 à 617. Ce sont les scores les plus bas enregistrés depuis JD. Power a commencé l’enquête en 2021.

20 % des personnes interrogées sont arrivées et reparties d'une station sans être facturées

"La baisse des scores de satisfaction des clients pour la recharge publique devrait inquiéter les constructeurs automobiles", déclare Brent Gruber, directeur exécutif de la pratique EV de JD Power, dans un communiqué de presse.

Il y a plus de chargeurs sur les routes aujourd'hui qu'il y a un an, mais il y a aussi plus de problèmes, dont certains ne sont pas liés à des écrans cassés ou à des câbles coupés. "Le coût et la rapidité de recharge ainsi que la disponibilité de choses à faire en attendant que leur véhicule soit rechargé sont les aspects les moins satisfaisants", a déclaré Gruber.

Les emplacements pour les chargeurs sont très importants pour les propriétaires de véhicules électriques. Les gens préfèrent les chargeurs de niveau 2 à proximité des zones de vente au détail afin de pouvoir faire leurs achats en attendant. La charge de niveau 2 est lente, avec une autonomie moyenne d’environ 25 miles par heure de charge. Mais les propriétaires de véhicules électriques utilisent largement le niveau 2 pour plus de commodité, étant donné que 80 % des recharges ont lieu à la maison, selon le département américain de l'Énergie. Les conducteurs ont tendance à préférer voir des chargeurs rapides CC, qui offrent en moyenne plus de 100 miles d'autonomie par heure, le long des itinéraires de voyage.

Mais la recharge des véhicules électriques est ennuyeuse. Certains constructeurs automobiles comme Tesla incluent le streaming de vidéos et de jeux pour atténuer l'ennui, mais le manque de « choses à faire en attendant » pour recharger est un obstacle à l'expérience EV, selon JD Power. Beaucoup passent environ 30 minutes à recharger et donnent avant tout la priorité à la poursuite du voyage le plus tôt possible.

Les gens s'ennuient quand ils s'arrêtent pour charger

L'enquête a également identifié le pire endroit où faire payer : la zone métropolitaine de Miami-Port Saint Lucie-Fort Lauderdale, avec un taux de visites gratuites de 35 %. Cela se compare à un taux pas si mauvais de 29 % dans les régions métropolitaines de Seattle-Tacoma, Denver-Aurora et Dallas-Fort Worth.

L’endroit le moins odieux pour recharger est la région métropolitaine de Cleveland-Akron-Canton, avec un taux d’échec de seulement 12 % parmi ceux qui ont tenté de recharger leur véhicule électrique.

Dans le cas des réseaux de recharge, le meilleur chargeur de niveau 2 semble être les bornes Volta. L'entreprise finance ses chargeurs en diffusant des publicités sur de grands écrans et ne nécessite généralement pas d'application pour l'activer. Les utilisateurs de Volta peuvent simplement se brancher, faire du shopping au centre commercial ou à l'épicerie et revenir avec une bonne charge. Les participants à l'enquête JD Power ont attribué à Volta une note de 665, tandis que les chargeurs de destination de Tesla se sont classés deuxièmes avec 661, suivis de ChargePoint avec 618, SemaConnect avec 578, Electrify America avec 542 et Blink au dernier rang de la liste avec 535.

Les propriétaires de Tesla restent satisfaits de leur expérience de recharge, comme prévu

Comme prévu, les propriétaires de Tesla restent satisfaits de leur expérience de recharge. Cela est dû en grande partie au réseau de Superchargeurs à charge rapide CC abondant et fiable de l'entreprise, conçu pour simplement se brancher et se charger, ce qui lui a valu un score de 745 (contre 739 l'année dernière).

L’insatisfaction et le manque de fiabilité de la recharge détournent les consommateurs des véhicules électriques, affirme JD Power. Les constructeurs automobiles ont commencé à se tourner vers les superchargeurs de Tesla pour leur salut, en adoptant la prise NACS (North American Charging Standard) de l'entreprise dans leurs propres véhicules électriques – mais le réseau de recharge public a encore beaucoup à faire.